Յուրաքանչյուր ծնող իր պարտականությունը համարում է երեխային մեքենայի մեջ անվտանգ վայրում: Շատերը հավատում են, որ երեխայի համար մեքենայի ամենավտանգավոր վայրը գտնվում է վարորդի ետեւում: Այս տեսակետը հիմնված է այն փաստի վրա, որ արտակարգ իրավիճակների դեպքում վարորդը կտեղափոխի ղեկը դեպի ձախ, անգիտակցաբար փորձելով պաշտպանել ազդեցությունից:
Բացի դրանից, ըստ վիճակագրության, Ռուսաստանում ամենամեծ դժբախտ պատահարները պատկանում են գլուխ-բախումներին, եւ մեքենաների արտադրողները մեքենայի ձախ կողմը ավելի դյուրին են դեֆորմացման դեպքում `գլխի վրա բախումների դեպքում, քան ճիշտը: Հետեւաբար, վթարի փորձարկումների ժամանակ մեքենաները ձախ կողմում «հարվածում են»:
Մի մերժեք շատ այլընտրանքային տեսակետները, որոնք հիմնված են նաեւ վիճակագրական տվյալների վրա: Ակնկալվում է, որ մեքենայի բախման հետեւանքով ավտովթարի մեծ մասը տեղի է ունենում մեքենայի դուրս գալուց, ուստի ազդեցությունը մեքենայի ձախ կողմում է: Ըստ այդմ, ամենավտանգավոր վայրը առաջ է ընթանում վարորդի իրավունքից, քանի որ այս մասը նվազագույն վնաս է հասցնում: Սակայն Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում այդ տեսությունները հաստատելու համար որեւէ ուսումնասիրություն չի իրականացվել:
ԱՄՆ-ում 2006 թ.-ին Բուֆալոն համալսարանի գիտնականները 2000-2003թթ. Արդյունքում, նրանք եզրակացրին, որ ավտոմեքենայի ամենալավ տեղն այն տեղն է, որը տեղադրվում է հետեւի նստատեղի կենտրոնում: Ընդհանուր առմամբ, հետեւի նստատեղերը անվտանգ են, քան առջեւի մոտ, մոտ 73%: Միջին նստատեղն ավելի թարմ է թիկունքում, համեմատած մեքենայի այլ վայրերի հետ, եւ բախման ընթացքում «սեղմում» չկա: Սա շատ կարեւոր պատճառ է նրա անվտանգության համար: Սակայն կարեւոր է հասկանալ, որ ԱՄՆ-ում ավելի շատ կողմնակի բախումներ են լինում, քան ճակատայինները, քանի որ ավտոճանապարհների գոտիները հաճախակի են պարունակում կոնկրետ ցանկապատեր, իսկ երթեւեկության լույսի ներքո վարելու կանոնները շատ կոնկրետ են: Ամերիկյան մեքենաների արտադրողները դրանք ավելի քիչ խոցելի են դարձրել կողմերի վրա, սակայն ավելի հակված են ճակատային ազդեցությունների հետ կապված դեֆորմացիաներին: Ռուսաստանում ավելի շատ բախումներ են լինում:
Հեշտ է դաստիարակել երեխայի մեքենայի նստատեղը, որը ձեւավորում է «բազմոց»: Ակնհայտ է, որ հետեւի նստատեղերն առավել հարմար են, որտեղ կան երեք առանձին լրիվ բազկաթոռ: Այդ պատճառով այն է, որ սովորաբար խորհուրդ է տրվում երեխայի մեքենայի տեղերը հետեւի շարքի միջին նստատեղին հինգ տեղանոց մեքենաների համար եւ միջին նստատեղի ետեւի նստատեղ ունեցող մեքենաների թիկունքում կամ միջին շարքում:
Սակայն, ինչը շատ վատ է, մեքենաների մեծ մասում միջին նստատեղը հարմար չէ երեխայի մեքենայի տեղադրելու համար: Ս դասի մոդելները սովորաբար ունենում են միջին նստատեղի մեջ կառուցված հարդարանք, եւ շատ hatchbacks եւ sedans (եւ երբեմն նույնիսկ համընդհանուր), իսկ հետեւի նստատեղերը կարող են folded է 60-40 հարաբերակցությամբ, որի միջին նստատեղը ոչ ավելի, քան ընդհանուր տարածքի մեկ հինգերորդը .
Ծնողները, որոնք երեք (կամ ավելի) երեխաներ ունեն, հաճախ դժգոհում են, որ իրենք չեն կարող երեխայի երեխայի երեխայի երեխայի համար նստել, բայց անտեսում են, որ այդ հնարավորությունը կախված է ավտոմեքենայի չափից: Եթե ընտանիքում կան մի քանի երեխա, ապա, որպես կանոն, C դասի մեքենան կլինի ամուր, նույնիսկ առանց մեքենայի տեղ: Տեղական մեքենաներում, օրինակ `« ինը »,« տասնյակ »եւ այլն, տեղերն ավելի փոքր են: Եթե ընտանիքը ունի ավելի քան չորս երեխա, ապա առավել խելամիտ տարբերակն այն է, որ յոթ նստատեղ մեքենան ձեռք է բերվում կամ դուք պետք է ունենաք ավելի քան մեկ մեքենա եւ եւս երկու:
Երեխաների մեքենաների նստատեղերը ապահովելու համար կան երկու հիմնական եղանակ `ուղեւորատար խցիկում: Առավել տարածված է դա անել, անվտանգության գոտիների միջոցով, որոնք ընդգրկված են մեքենայի հավաքածուում: Այս մեթոդով կարելի է ապահովել ավտոմեքենաների կայանների մեծ մասը: Երկրորդ, պակաս օգտագործված տարբերակն է Isofix համակարգը: Այս համակարգը բաղկացած է մեքենայի նստատեղից տեղադրված մետաղյա ուղեցույցներով, որոնք ունեն հատուկ կողպեքներ ծայրերում եւ ամրացված ամրակներով, որոնք տեղադրված են մեքենայի նստատեղում: Այս համակարգը համարվում է ավելի անվտանգ եւ հարմարավետ, բայց ունի զգալի թերություն, ոչ բոլոր մեքենաները կարող են հագեցած լինել այս ձեւով, ինչը բացատրում է իր ցածր ժողովրդականությունը: